中经记者 孙丽朝 北京报路

时隔十年
，中央城市工作会议再次召开
，为新时期城市发展切脉定向；嵋槊魅分赋
，我国城镇化正从急剧增持久转向不变发展期
，城市发展正从大规模增量扩张阶段转向存量提质增效为主的阶段。

这一判断
，标志取中国城市发展理想、方式、动力的系统性转变
，而城市更新作为沉要抓手
，正成为推动城市高质量发展、建设宜居之城的关键蹊径。

国度统计局颁布的数据显示
，截至2024年年底
，我国常住人丁城镇化率达到67%。城市已成为经济增长的主题引擎、科技创新的重要策源地、民生改善的沉要空间载体。当增量扩张的空间逐步收窄
，存量提质的需要日益火急
，城市更新成为破解“城市病”、激活发展潜能的必然选择。

一位持久从事城市钻研工作的学者对《中国经营报》记者暗示
，城市更新是城市发展的永恒主题
，其内容蕴含老旧街区、老旧厂区、城中村的更新刷新
，城市生态系统的建复
，城市汗青文化的；ず痛械榷喾矫
，城市更新对于老苍生来说是民生工程
，对城市来说是提振经济的发展工程。将来
，城市更新所带头的投资需要体量将非？晒
，也将进一步阐扬城市在国内国际双循环中的作用。

会议提出的“建设舒服方便的宜居城视妆的指标
，承载着人民对美好生涯的神驰。而实现这一指标
，关键在于沉构城市空间与交通的关系
，让“人、产、城、交通”和谐共生。

西南交通大学交通运输与物流学院副教授左大杰在接受记者采访时暗示
，在推动宜居城市建设过程中
，各地应结合已经开明运行的沉要交通枢纽（如车站）
，沉新规划城市布局。以高铁为例
，除省会、直辖市车站与城市接触缜密之表
，当前好多地级市或县城的高铁站离城市中心较远。

“从实际来看
，目前部门省份有些老县城发展受限
，交通不便。将来
，城市发展要加强以公共交通为导向的开发（TOD）
，沉塑城市空间结构
，依照适当两全老城、沉点发展新城的准则
，用一个相对较长的汗青时期
，例如5—20年
，实现新城人丁、产业、城镇、交通的协调发展。”左大杰说。

左大杰强调
，对于城市与交通融合基础较好的城市
，要加强多中心网络化布局
，通过轨路交通枢纽疏导人丁和产业集聚
，形成多中心、组团式城市空间。例如成都规划66个产业园区为主题的产业生态圈
，疏解单中心压力。

从城市更新的精密施策
，到宜居建设的系统经营
，新时期城市工作的沉心已经不再比拼规模与速度
，而是更沉品质与温度。当每一条老街都留住影象
，每一个社区都充斥方便
，每一座城市都实现人与天然、传统与现代的和谐共生
，中国特色城市现代化路路必将越走越宽。